火焰淬火模具鋼工藝研究及生產應用
發布時間:2014-11-10 09:00 文章來源:未知 點擊數:188
火焰淬火模具鋼工藝研究及生產應用
火焰淬火模具鋼是為第二汽車制造廠研制開發的新型冷作模具鋼。它是在參照國外火焰淬火模具鋼SX-105V的基本上研制成功的。
火焰淬火模具鋼是為第二汽車制造廠研制開發的新型冷作模具鋼。它是在參照國外火焰淬火模具鋼SX-105V的基本上研制成功的。
火焰淬火模具鋼7CrSiMnMoV主要用于汽車、機床、電器、儀表等行業作為沖壓鋼板、修邊、沖孔、成型等模具,也可以作膠木模、陶木模、切邊模、切條剪力等模具材料。近年來,又用于機床導軌、壓碎機滾筒用鋼、范圍在逐漸拓寬。該鋼種由于是淬硬鋼,具有良好的強度與韌性的配合,淬火溫度范圍寬,熱處理變形小,易于加工切削,安全可靠,還可以廣泛用于模具的修復。為了滿足用戶對小型棒材和特小型圓棒材的需求,在測定模具鋼7CrSiMnMoV的熱變形工藝參數的前提下,改變了原有工藝,將生產小圓棒材先鍛開坯再軋開坯再成材改為直接軋制成材。
1 試驗材料和方法
1.1 試驗室變形抗力測試
利用自行設計研制的多功能變形抗力測試機,對45鋼、H13、LD(7Cr7Mo2V2Si)、7CrSiMnMoV、Cr12MoV、D2(Cr12Mo1V1)等鋼種進行了變形抗力的測試和研究。利用試樣在高溫狀態下受一定沖擊力的作用而導致變形,并根據鋼號-溫度-軸向變形率曲線,計算其試樣的變形抗力系數和抗氧化燒損率。試驗用φ25、H=40mm的小圓柱試樣共測定了790、800、900、950、1000、1100、1180℃溫度級,外界給定能量為1281.1J,主要測定軸間變形率,其精確定為≤1.0%。
1.2 實際熱加工試驗方案
(1)試驗用鋼化學成分(表1)。
(2)試驗鋼錠軋、鍛開坯加熱工藝(表2)
表1 試驗鋼成分%
(3)檢驗
試樣取樣數量:斷口試樣3個;退火硬度試樣3個;淬火硬度試樣2個;脫碳層試樣3個。
110mm方軋(坯)材檢驗要求:按試協189-96執行。
2 試驗結果和分析
2.1 試驗鋼變形抗力結果和分析
用試樣在高溫受力后軸間變形率和相對45鋼的變形因數來表示試驗鋼的變形抗力,試驗結果見表3和表4??梢?。7CrSiMnMoV模具鋼與其它鋼種的變形抗力在800?1180℃范圍內(即鍛、軋加工變形范圍)隨溫度的升高而降低(軸間變形率增加)。7CrSiMnMoV鋼的變形抗力僅略高于45鋼,在900?1000℃的范圍內幾乎與45鋼接近,所以,7CrSiMnMoV鋼具有良好的熱加工性能,同時7CrSiMnMoV鋼的終軋(鍛)溫度可適當降低,即控制在850℃左右為宜。
表3 溫度?鋼號?軸間變形率關系
表1 試驗鋼成分%
元素 | C | Si | Mn | P | S | V | Cr | Mo | Cu | Ni | W |
成分 | 0.70 | 1.03 | 0.27 | 0.017 | 0.011 | 0.19 | 0.97 | 0.25 | 0.08 | 0.06 | 0.04 |
表2 試驗鋼鍛、軋加熱工藝
工序 |
入爐溫度 /℃ |
加熱溫度 /℃ |
總加熱時間 /h |
終軋鍛鍛溫度/℃ | 冷卻 |
鍛開坯 | <900 | 1160-1180 | >6 | 堆冷 | |
軋開坯 | <900 | 1160-1180 | >5 | 坑緩 | |
坯軋成材 | <900 | 1160-1180 | >2 | 850-900 |
砂緩 |
(3)檢驗
試樣取樣數量:斷口試樣3個;退火硬度試樣3個;淬火硬度試樣2個;脫碳層試樣3個。
110mm方軋(坯)材檢驗要求:按試協189-96執行。
2 試驗結果和分析
2.1 試驗鋼變形抗力結果和分析
用試樣在高溫受力后軸間變形率和相對45鋼的變形因數來表示試驗鋼的變形抗力,試驗結果見表3和表4??梢?。7CrSiMnMoV模具鋼與其它鋼種的變形抗力在800?1180℃范圍內(即鍛、軋加工變形范圍)隨溫度的升高而降低(軸間變形率增加)。7CrSiMnMoV鋼的變形抗力僅略高于45鋼,在900?1000℃的范圍內幾乎與45鋼接近,所以,7CrSiMnMoV鋼具有良好的熱加工性能,同時7CrSiMnMoV鋼的終軋(鍛)溫度可適當降低,即控制在850℃左右為宜。
表3 溫度?鋼號?軸間變形率關系
溫度/℃ | 45 | 7CrSiMnMoV | LD | Cr12MoV | D2 |
800 | 0.129 | 0.101 | 0.081 | 0.076 | 0.066 |
900 | 0.149 | 0.145 | 0.106 | 0.082 | 0.069 |
1000 | 0.206 | 0.202 | 0.135 | 0.097 | 0.093 |
1100 | 0.237 | 0.230 | 0.183 | 0.143 | 0.119 |
1180 | 0.288 | 0.288 | 0.203 | 0.185 | 0.164 |
表4 鋼號變形系數(以45鋼為比較對象)
溫度/℃ | 45 | 7CrSiMnMoV | LD | Cr12MoV | D2 |
800 | 1.000 | 0.788 | 0.654 | 0.592 | 0.513 |
900 | 1.000 | 0.972 | 0.713 | 0.552 | 0.461 |
1000 | 1.000 | 0.980 | 0.654 | 0.472 | 0.448 |
1100 | 1.000 | 0.971 | 0.879 | 0.603 | 0.503 |
1180 | 1.000 | 0.915 | 0.642 | 0.585 |
0.519 |
針對軋鋼廠的設備狀況和生產經驗,選擇在500或600mm軋機上生產90?110mm方坯及在430或330mm軋機上生產φ50?80mm規格圓材是可行的,其變形抗力不會對軋機造成破壞或影響軋機的正常扎制。
2.2 實際熱加工組織和力學性能
扎制φ60mm圓材的成材率75.25%。低倍檢驗φ60mm軋材結果:中心疏松、一般疏松、錠型偏析均為0.5級,軋材經(800±10)℃保溫4?6h退火后(以30℃/h冷卻速度冷至650℃,出爐空冷)布氏硬度:中心217HB,邊沿229HB。φ60mm軋材在不同工藝下淬火硬度見表5。淬火組織為淬火馬氏體。
表5 φ60mm軋材淬火工藝及淬火硬度/HRC
淬火工藝 | 心部 | 邊部 | 1/4R |
(900±10)℃空冷 | 55 | 59 | 55 |
(860?880±10)℃油淬 (熱油≥80℃) | 64 | 64 | 64 |
860℃×37min油淬 | 62-63 | 62-64 | |
900℃×35min空冷 | 62-63 | 60-63 | |
900℃×70min空冷 | 55 | 59 | |
880℃×40min油淬 | 64 | 64 | 64 |
軋后500℃×30min爐冷 | 58 |
|
2.3 實際應用
應用戶要求又試軋制110mm方坯材,投入鋼錠20.16t,實際方坯(材)17.00t,成坯材率84.32%,試軋制過程中,依試協過程中,8-84規定,也取樣進行了檢測,與試軋制φ60mm材效果相同。
經濟效益分析:φ60mm軋材投入鋼錠1.309t,軋制成坯1.12t,軋制成材0.985t,從錠到材成材率為85.25%,軋材的單位利潤為1200元/t ;軋制110mm方坯投入鋼錠64支計20.16t,軋成方坯128支計17.00t,成材率84.32%,單位利潤1300元/t,兩批總計18.00t,實際利潤24714.42元。
對于用戶來說,僅從減少加工次數、降低成本、節約用料來看,每年用戶可減少30?50%的消耗,經濟效益和社會效益都是可觀的(表6)。以軋帶鍛可行,應當推廣,這是首特公司20多年來在模具鋼成材規格上的突破,滿足了用戶的要求,也為今后軋制模具鋼扁材提供了經驗。將逐步擴大對718、P20等鋼種大規格軋材的試軋制,有條件時也可進行H13鋼太軋坯、大軋材的研制。
表6 用戶使用情況
使用單位 | 使用部位模具 | 加工物件 | 壽命情況 |
二汽沖模廠 | 落料沖孔模 | 5mm原汽車前栓桿支架 | 比T10提高1.2倍 |
手表廠 | 落料模 | 6.8mm原表殼 | 比Cr12MoV提高0.5倍 |
汽車燈具廠 | 落料沖孔模 | 0.8mm汽車工作燈料 | 比Cr12MoV提高5倍 |
上海延鋒汽車內飾廠 | 拉延模、落料模 | 汽車駕駛手柄等件 | 比Cr12、Cr12MoV有所提高 |
嘉陵工業股份公司 | 落料模、切邊模、沖孔模、剪切、成形模 | 每副模具平均用料 | 500kg/副 |
上材所 | 拉伸模、薄板沖裁模 | 比T10、Cr12有所提高 | |
四川汽車制造廠 |
比Cr12MoV好 |
3 結語
火線淬火模具鋼7CrSiMnMoV是一種發展前景良好、用戶滿意、社會經濟效益可觀的新產品,它可以縮短模具鋼制造周期和節約能源消耗,模具鋼生產效率提高5?10%,成本降低15%左右,熱處理電能節約30%左右,模具鋼壽命提高一倍以上,在冷作模具鋼系列中,應當大力推廣和應用7CrSiMnMoV。
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